一个国家的起飞

　　1.历时多年跟踪调研，首次全景记录中国大飞机40年的探索与挫折，展现中国航空人的光荣与梦想

2.国家工信部部长苗圩作序；中国商用飞机有限责任公司董事长金壮龙，ARJ21-700飞机项目总指挥罗荣怀，上海飞机设计研究院院长郭博智，四川航空集团有限责任公司总经理隋明光，歼-10系列、“枭龙”战斗机总设计师杨伟，直-10、直-19两型武装直升机的总设计师吴希明 联袂推荐

　　刘济美，新华社解放军分社记者，航空领域专家。跟踪采访过我国多型航空武器装备的研制历程。2008年出版《为了中国——中国首架新型支线客机深度报道》。2010年开始跟踪采访ARJ21项目。

版权信息
前言
序
第一章 不忘初心
运-10飞机打开了中国商用飞机产业发展的“三条金光大道”
“干支之争”归根结底都是为了生存之争
这些没有成功的合作项目却注定了要触动一些事情
我们从没有放弃过追求与努力
第二章 关键时刻
支线客机购买热掀起了国内支线航空市场的争夺战
承担风险是飞机制造行业的一条重要法则
销售第一架飞机需要一种信任
我们需要快速起飞
我们需要风险共担的合作伙伴
ARJ21项目是当时全球唯一启动的新飞机项目
我们成了在JDP阶段花费时间最长的飞机
它看上去根本不像一架即将下线的飞机
欢迎你，中国民机ARJ21-700飞机
第三章 意想不到的挫折
这是个经典试验，但我们却失败了
飞机一沉，所有人都蒙了
我的耳边全是质疑的声音
所有人都问我什么时候重新生产一架试验机
我们拿着美元按小时给美国专家付费咨询
我心中最动听的声音是加载到100%时的欢呼声
第四章 云海之巅的征程
研制进入“深水区”
让它飞起来
颤振！我们是一切试飞科目的基石
失速！我们通过8220次失速在安全性与经济性之间寻找平衡点
第五章 解开商用飞机安全性的密码——10^-9
10^-9是航空业赖以发展的基石
最具争议的试验
如何才是一个好局方
地面上墓碑的数量决定着适航标准的建立
第六章 验证一架商用飞机的安全性到底有多难
几乎所有的试验都是填补空白的
用579天解决1.2度的误差
虽然工程意味着妥协，但更意味着必须为未来进行决策
在中国最寒冷的地方进退两难
第七章 什么才是驾驶舱里的最高职责
42秒的时间里飞机的高度损失了3230英尺
全世界没有几个人能“玩”得了这把“刮胡刀”
我们是保证飞行安全的“第一道堤坝”
为中国商用飞机驾驶舱注入中国智慧
驾驶舱里最“挑剔”的乘客
第八章 一个国家的试飞
在乌鲁木齐寻找飞翔的“空中湖泊”
我们被调侃是在“守株待兔”
艰难十日
在国内仅有的一条跑道上捕捉幽灵般出没的大侧风
四年后终于获得一套22节的侧风数据
这不是一款飞机的试飞，而是一个国家的试飞
第九章 开启国产客机的商业航空时代
我差点被他们用板车“拖出去”
商业成功从赢得客户开始
中国商用飞机自信起航
后记
永不放弃
这是中国商用飞机发展的“黄金时代”

　　新华社记者刘济美多年来一直跟踪采访我国航空装备的研制。她的著作《一个国家的起飞》，生动详实地展现了ARJ21-700飞机研制过程中的点点滴滴，希望本书能够为社会各界读者深入了解这段历史打开一扇窗户。

——工业和信息化部部长 苗圩

如果说几年前，我们对中国商用飞机产业突围的路线图还仅仅是一个模糊的概念，那么，现在一切都在变得清晰，实施创新驱动发展战略，一个重要方面就是坚持以企业创新为主线，而企业提升创新能力的重点就是技术创新、管理创新和体制创新。

——中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记 金壮龙

综观中国民机的发展史上，报国、自强、悲壮、铁血的情感始终交织在一起，新华社解放军分社记者刘济美，多年来一直不懈地力求完整地解开这些关乎中国民机生死突围的密码，她以军人的执着精神、记者的敏锐视觉，试图从航空人的“航空报国”理念入手，诠释中国民机的真实发展历程。

——ARJ21-700飞机项目总指挥、中国商用飞机有限公司副总经理 罗荣怀

本书的作者用6年的时间跟踪ARJ项目，为我们讲述了一个有关中国之翼的故事。坚定的国家意志，稳定的经济投入，丰富的国际资源，优质的科技人才队伍以及接受过型号锻炼而又拥有未来的年轻一代……拥有这些竞争优势，中国的商用飞机产业还有什么奇迹不能去期待！

——上海飞机设计研究院院长 郭博智

几代民机人克服了难以想象的困难，“航空报国”的理念使他们毅然前行，而在ARJ21-700飞机首次载客运营的时候，所有的挫折都谱写成荣耀与辉煌，铸就了中国民机发展史上的又一座丰碑，载入了中国商用航空时代繁荣发展的时代篇章。

—— 四川航空集团有限责任公司总经理 隋明光

这是一个有关中国商用飞机如何实现成功的故事，也是一个有关飞机与飞机设计师的故事。任何一款优秀的飞机真正的成功并不是某项技术的成功，而是对于市场应用的成功，而作为飞机设计师，对于市场应用的不同理解与判断最终也会体现在飞机的设计理念上。任何一型航空器也都是有生命的，它的生命体现在设计师团队赋予它的精神和意识，每位飞机设计师对技术与性能的取舍都有自己的理解与诠释，而体现在航空器身上，则是一种品质与精神。

——歼-10系列、“枭龙”战斗机总设计师、中航工业副总工程师 杨伟

航空产业是国家战略性产业，是一个国家工业基础和能力的综合体现。感谢刘济美记者，她通过此著作向国人展示了航空人为国家富强而浴血奋斗的艰辛和成功的喜悦，让社会了解每个国人应如何努力才能让中国走向大国和强国。

——直-10、直-19两型武装直升机的总设计师、中航工业副总工程师 吴希明

　　2015年是中国航空工业的丰收之年，继C919国产大型客机11月2日总装下线后，11月29日中国首次按照国际民航要求自行研制、具有完全自主产权的新一代喷气式支线客机——ARJ21-700正式交付商用。这宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机，具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。
从2003年9月25日ARJ21-700飞机型号合格审定会议算起，到2015年11月29日正式交付航空公司，12年零两个月，一路行来，委实不易。52项极端气象条件试验试飞，54项美国联邦航空局MOA项目审查，398条适航审定适用条款，3418份符合性验证报告，8220次失速试飞，30748公里环球试飞……，从立项、设计，到试制、试飞，再到生产、交付，几乎每一步都是中国民用航空工业的第一次。
ARJ21-700飞机研制成功的背后，是无数航空人的光荣与梦想。从设计师到试飞员，从制造者到审查员，每一个人都是一部鲜活的历史。面对国家重托和历史使命，面对前所未有的挑战，他们矢志不渝、坚韧不拔，无论高温酷暑，还是极度严寒，始终秉承和发扬“两弹一星精神”和“载人航天精神”，勇往直前、创新突破。国家将记住每一位忠诚奉献的人，记住他们的付出和牺牲。
ARJ21-700飞机的研制，不仅攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、自然结冰等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，而且积累了重大创新工程项目的管理经验，探索形成了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线。
正如作者书中所言，ARJ21项目是一部波澜壮阔的创业史，无论是针对争夺航空市场的博弈，还是国家寻找新的产业支撑的决策；无论是技术上的突破，还是工业化的思维，这个项目都将深深地影响每一个人，都将在制造强国建设历程中写下重重的一笔。
新华社记者刘济美多年来一直跟踪采访我国航空装备的研制。她的著作《一个国家的起飞——中国商用飞机的生死突围》，生动详实地展现了ARJ21-700飞机研制过程中的点点滴滴，希望这本书能够为社会各界读者深入了解这段历史打开一扇窗。
是为序。

　　在ARJ21-700飞机之前，中国有数十种都停留在顶层设计阶段的商用飞机方案，这些没有飞起来的飞机数量甚至可以编成机队飞行。在近40年的时间里，这些由于各种原因被抛弃的飞机方案设计正是中国民机工业向产业化道路发展的艰难积累。
早在1972年，美国总统尼克松访华拉开了中美外交的序幕，中国首次向波音公司定购了10架波音707飞机。随着中美关系正常化，中国与波音公司的合作与日俱增。截至2005年3月，中国民航运营的802架飞机中有501架为波音飞机。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63％，以飞机座位计算，市场份额为67％。西方媒体对此惊叹：“中国给予飞机制造商的回报好像多得无法估量……”
1985年2月，获得了一系列技术成功的运-10飞机被挡在适航许可证的门槛之外，最终退出了世界商用飞机竞飞的天空……
作为运-10飞机的设计单位，上海飞机设计研究所始终主张研制干线飞机。运-10飞机的研制始于1970年8月，前后历时15年，1980年9月26日成功首飞；1985年2月停止研制。在原中国航空工业总公司的一份内部资料里可以完整地了解当年事件发展的始末。
根据资料显示，当时，原第三机械工业部起初想将正在南昌飞机制造厂研制的歼-12飞机交给上海生产；空军航空工业领导小组想要“尽快做出一个大型运输机的设计方案以便曹里怀副司令去上海落实”；上海市革命委员会在一开始就明确提出要搞大型旅客机作为周总理专机。最后，空军航空工业领导小组与原第三机械工业部一致决定：该机平时是客机，战时是运输机，项目由上海市领导。经过讨论，最后同意了西安飞机制造厂设计科科长马凤山提出的“采用轰-6翼型，机身参考三叉戟飞机布局特点，尾吊3台发动机”的设计方案，并要求172厂进一步做好设计生产准备。